หลังจากรอมานานกว่าสามปีฉันหยิบรุ่น 3 จากศูนย์บริการเอดินเบอระของเทสลาเมื่อปลายเดือนมิถุนายนและขับรถกลับบ้านไปทางเหนือของไอร์แลนด์ผ่าน 5 -เส้นทางวันรอบ ๆ ที่ราบสูงสก็อต
ดังนั้นหลังจาก 3 เดือนและมากกว่า 3,500 ไมล์นี่คือความคิดบางอย่างเกี่ยวกับรถ
ดีดีที่สุด
เมื่อฉันวางซื้อของฉัน (พฤษภาคม 2019) มี 3 เวอร์ชันที่แตกต่างกันในสหราชอาณาจักร ช่วงท็อปปิ้ง ‘ประสิทธิภาพ’, ‘Long Range AWD’ และราคาเริ่มต้น ‘Range Plus’ ซึ่งเป็นช่วงที่ฉันไป
เทคโนโลยีและอุปกรณ์
แม้ในพื้นฐานนี้รุ่น 3 รายการอุปกรณ์มาตรฐานนั้นยอดเยี่ยม …
อากาศสองโซน
ที่นั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ 12 ทิศทาง
15″ หน้าจอสัมผัส
satnav
การหรี่แสงอัตโนมัติ, การพับพลังงาน, กระจกมองข้างที่ร้อน
เพลงและสื่อผ่านบลูทู ธ
โปรไฟล์คนขับรถที่กำหนดเอง
คอนโซลกลางพร้อมที่เก็บและพอร์ต USB 4 พอร์ต
วัสดุที่นั่งพรีเมี่ยมและการตัดแต่ง
อัพเกรดเสียง – เสียงที่ดื่มด่ำ
โคมไฟหมอกหน้า LED (ไม่รวมอีกต่อไป)
การควบคุมแอพ
รายการ Keyless
เชื่อมต่อสมาร์ทโฟน 2 ตัว
นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติอื่น ๆ อีกมากมายที่ไม่เหมาะกับหมวดหมู่รถยนต์ทั่วไปเช่น Teslacam ซึ่งเป็นระบบ dashcam ที่มี ‘โหมดยาม’ เพื่อตรวจสอบรถของคุณเมื่อจอดอยู่
มีกล้อง 8 ตัวเซ็นเซอร์โซนาร์ 12 ตัวและเรดาร์ทั้งหมดให้อาหารคอมพิวเตอร์ V3 AI เครื่องใหม่ ระบบกำลังเรียนรู้อย่างต่อเนื่องเนื่องจากเน็ตประสาทดีขึ้นเรื่อย ๆ – ดูวิดีโอนี้หากคุณต้องการเรียนรู้มากขึ้น (อีกมากมาย)
รายการ Keyless แบบพาสซีฟมาจากบลูทู ธ และแอพสมาร์ทโฟนและใช้งานได้ดีจริงๆ เพียงเดินขึ้นไปที่รถด้วยโทรศัพท์ของคุณในกระเป๋าของคุณแล้วดึงข้อตกลงประตูด้วยเพื่อปลดล็อก ก้าวเข้ามาและวางเท้าบนแป้นเบรก ตอนนี้รถเปิดอยู่ ฉลาดหลักแหลม.
รายงานเครดิตภาพถ่าย – ReinisBphotography
เมื่อคุณจากไปมันจะล็อคตัวเองเมื่อโทรศัพท์ของคุณอยู่ห่างออกไปไม่กี่เมตร คุณสามารถตั้งค่าตัวเลือกเพื่อให้เสียงบี๊บอย่างรวดเร็วของฮอร์นเพื่อยืนยันสิ่งนี้หรือคุณสามารถมองย้อนกลับไปและดูสำหรับกระจกประตูพับถ้าคุณเลือกการยืนยันแบบเงียบ
นอกจากนี้รถมาพร้อมกับ 2 RFID ‘บัตรเครดิต’ ที่สามารถใช้ในการล็อค / ปลดล็อคและเริ่มต้นด้วย นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก£ 140 Essential FOB พร้อมใช้งาน แต่ก็ไม่มีทั้งการ์ดที่รองรับการล็อคแบบวอล์กอัพแบบพาสซีฟแบบพาสซีฟ / ปลดล็อควิธีที่แอพโทรศัพท์ทำ [อัปเดต] KeyFOB ที่อัปเดตใหม่ที่เพิ่งเปิดตัวในขณะนี้มีการล็อค / ปลดล็อคแบบพาสซีฟ
หากคุณกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยและความปลอดภัยของอุปกรณ์เหล่านี้คุณสามารถเปิด ‘PIN เพื่อขับรถ’ เพื่อเพิ่มข้อกำหนดเพิ่มเติมเพื่อป้อนหมายเลขประจำตัวส่วนบุคคลเพื่อเริ่มรถของคุณ
หน้าจอสัมผัสภูมิทัศน์ LCD ขนาด 15.4 นิ้ว (39 ซม.) เป็นจุดควบคุมเดียวสำหรับรถยนต์แม้กระทั่งการเปิดกล่องเก็บของทำจากที่นี่
คลิกเพื่อขยาย
อินเทอร์เฟซใช้เวลาเรียนรู้เล็กน้อย แต่ให้รางวัล มันเต็มไปด้วยสัมผัสเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณต้องค้นพบเช่นกัน ตัวอย่างเช่นการสะบัดไมโครของการควบคุมที่นั่งใด ๆ เป็นทางลัดในการสร้างตัวเลือกการปรับกระจกและพวงมาลัย กดไอคอนปริมาตรหรืออุณหภูมิค้างไว้บนหน้าจอและคุณสามารถเลื่อนนิ้วของคุณไปทางซ้ายและดีที่สุดในการตั้งค่าระดับ
หน้าจอสามารถเบี่ยงเบนความสนใจได้และการควบคุมที่ปัดน้ำฝนโดยเฉพาะนั้นสุกงอมสำหรับการปรับปรุง การอัปเดตเพื่อเพิ่มดับเบิลคลิกที่ปลายก้านเพื่อนำที่ปัดน้ำฝนที่ความเร็ว 1 จะช่วยได้ การตั้งค่ารถยนต์ที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับงานในปัจจุบันไม่ตรวจพบฝนที่เร็วพอหรือเช็ดบ่อยพอและในบางกรณีการเช็ดโดยไม่มีเหตุผล นี่เป็นเพราะเทสลาใช้กล้องและ AI เพื่อตรวจจับฝนแทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์เฉพาะเช่นผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น (ทั้งหมด) มันควรจะดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปหวังว่า
หน้าจอเปลี่ยนเป็นโหมด Dark Night ตามเวลา
สำหรับการขาด binnacle หลังพวงมาลัยนี่คือสิ่งที่คุณลืมภายในประมาณ 20 นาทีหลังจากไดรฟ์แรกของคุณ ครึ่งที่ดีกว่าของฉันบอกว่าเธอคุ้นเคยกับ Speedo อยู่ในใจกลางของรถเพียงแค่อยู่ในที่นั่งผู้โดยสาร เป็นการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันกับ iPhone ของคุณที่สูญเสียปุ่มโฮมซึ่งเป็นสิ่งที่คุณไม่เคยคิดมาก่อน ข้อดีบางประการคือการมองเห็นที่ดีขึ้นด้านหน้าของรถและอากาศบริสุทธิ์สำหรับคนขับรถตรงผ่านพวงมาลัยผ่านระบบพัดลมสมาร์ท slotted
ตัวเปิดประตูโรงรถ Homelink ไม่รวมอยู่ในรุ่น 3 ใด ๆ อีกต่อไป แต่สามารถเพิ่มได้ในราคา $ 300 ราคานั้นรวมถึงการติดตั้ง (กันชน) ที่ศูนย์บริการเทสลา
แม้ว่าจะเป็นรถเก๋ง แต่รุ่น 3 ก็มีรูปร่างด้านหลังฟักและบางครั้งคุณก็พลาดที่จะมีที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเพื่อล้างหน้าจอ หลายครั้งที่กล้องวิดีโอด้านหลังสามารถชดเชยได้ แม้จะมีหน้าต่างด้านหลังใส แต่เส้นสูงของมันก็ไม่ได้มีทัศนวิสัยที่ดีอยู่ข้างหลังคุณ เจ้าของสุนัขและแฟนแฮทช์แบ็กอื่น ๆ อาจเลือกรุ่น y ที่มาในปี 2021?
นักบินอัตโนมัติ
ฟีเจอร์ Autopilot ขั้นพื้นฐานเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น 3 และเป็นอย่างที่ควรจะเป็นเทสลาอาจเป็นที่รู้จักสำหรับเทคโนโลยีนี้เหนือสิ่งอื่นใด ตอนนี้รถทุกคันมีโฆษณาการควบคุมความเร็วคงที่ (ลงไปจนถึงหยุดนิ่ง), การตั้งค่าอัตโนมัติและระบบเตือนการออกเลน
ในช่วงเวลาของการสั่งซื้อตัวเลือกคือจ่ายอีก 4,900 ปอนด์สำหรับแพ็คเกจ FSD (การขับขี่ด้วยตนเองเต็มรูปแบบ) ซึ่งเพิ่มการอัญเชิญการเปลี่ยนเลนรถยนต์ autopark และนำทางด้วย Autopilot คุณสมบัติบางอย่างเหล่านี้ยังไม่สามารถใช้ได้ในสหราชอาณาจักรเนื่องจากปัญหาด้านกฎหมาย ฮาร์ดแวร์สำหรับพวกเขาจะติดตั้งสำหรับรถทุกคันเพื่อให้สามารถเปิดใช้งานได้ตลอดเวลาในอนาคตแม้ว่าคุณจะจ่ายมากกว่าถ้าคุณจ่ายเงินพร้อมกับรถยนต์ ฉันคิดว่านี่เป็นค่าที่ไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับข้อ จำกัด ปัจจุบันที่นี่
การควบคุมความเร็วคงที่เรดาร์เป็นขั้นตอนย้อนหลังในบางกรณี ฉันชอบที่จะล่องเรือเมื่อฉันเข้าสู่โซน 30 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงและด้วยระบบใบ้นี้ใช้งานได้ดี แต่ด้วยเรดาร์ ‘อัจฉริยะ’ ของเทสลาทำให้รถเป็นประจำและกระโดดขึ้นไปบนเบรก ในบางกรณีสิ่งนี้เกิดจากรถที่จอดอยู่ (ที่ไม่ได้อยู่ในเส้นทางของคุณ) ในบางกรณีคนเดินเท้าหรือรถข้ามทางเดินไปตามถนนจากคุณอย่างปลอดภัยในบางกรณีโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนเลย สิ่งนี้ทำให้คุณ a) รำคาญมาก b) ดูเหมือนเครื่องมือสำหรับทุกคนที่ติดตามคุณและ c) หวังว่าคุณจะได้ล่องเรือวานิลลาเก่ากลับมารอบเมือง ในความเป็นธรรมสิ่งนี้ส่วนใหญ่เหมือนกันในรถคันสุดท้ายที่ฉันเป็นเจ้าของที่มีการควบคุมความเร็วของการจราจรด้วยเช่นกัน หวังว่ามันจะเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่“ ดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป”
อย่างไรก็ตามบนมอเตอร์เวย์ระบบส่วนใหญ่ยอดเยี่ยม นี่คือสิ่งที่มันทำและสถานที่ที่ดีที่สุด ฉันขับรถ M6 จากแมนเชสเตอร์ไปยัง Gretna อย่างสมบูรณ์บน Autopilot และมันยอดเยี่ยมบาร์ blip แปลก ๆ ส่วนใหญ่อยู่ที่ทางลาดที่มีการหยุดพักในเส้นสีขาวทางด้านซ้ายมือ รถจุ่มคุณบ่อยเกินไป (ทุก ๆ 15 วินาทีบนมอเตอร์เวย์) เพื่อให้มือของคุณอยู่บนพวงมาลัยแม้ว่าพวกเขาจะอยู่ที่นั่นแล้วและคุณต้องใส่แรงบิดเข้าไปในพวงมาลัยเพื่อให้คุณรู้สึกถึงคุณ
ปัจจุบันรุ่น 3 ไม่ได้อ่านป้ายถนนเช่น Mobileye ที่มีอายุมากกว่าที่ติดตั้งพี่น้องดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับข้อมูล GPS สำหรับการ จำกัด ความเร็ว ฉันพบว่าบนถนนหลายสายรายละเอียดเหล่านี้ผิดและนี่เป็นเรื่องน่ารำคาญเป็นพิเศษเมื่อการควบคุมความเร็วคงที่ตรงกับขีด จำกัด ความเร็ว
แอพข้อมูลซอฟต์แวร์และความสนุกสนาน
แอพมือถือนั้นยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสามารถควบคุมบางแง่มุมของยานพาหนะเช่นอุณหภูมิล็อคไฟหน้าและแตรรวมถึงความสามารถในการตรวจสอบตำแหน่งและสถานะของการชาร์จ เป็นเรื่องสนุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะใช้หลังจากมาจากสิ่งที่น่ารังเกียจนั่นคือแอพ Nissan Leaf การแจ้งเตือนแบบพุชก็มีประโยชน์เช่นกันและเข้ามาในมุมมองของ Apple เช่นกัน
เห็นได้ชัดว่าแอพต้องการการเชื่อมต่อกับรถยนต์และหลายครั้งตอนนี้ 3 ของฉันสูญเสียการเชื่อมต่อ LTE เป็นเวลาประมาณหนึ่งวันซึ่งหมายความว่าแอพสามารถควบคุมสิ่งต่าง ๆ ได้เมื่ออยู่ในช่วงบลูทู ธ
แอพ Tesla – คลิกเพื่อขยาย
ฉันยังลงทะเบียนสำหรับบริการ Teslafi ของบุคคลที่สามและฉันชอบสถิติที่น่าทึ่งที่บันทึกไว้สำหรับรถ หลังจากไดรฟ์แต่ละครั้งฉันจะได้รับอีเมลที่แสดงข้อมูลด้านล่างและทั้งหมดนี้มีให้ออนไลน์ด้วย
Teslafi Trip Summary – คลิกเพื่อขยาย
ฉันมีการอัปเดตซอฟต์แวร์ 5 รายการเพราะฉันได้รับรถยนต์และรุ่น 10 ถึงกำหนดวันนี้ทุกวัน การอัปเดต OTA (เหนืออากาศ) เหล่านี้น่าประทับใจเป็นพิเศษการปรับปรุงคุณสมบัติรถยนต์รวมถึงการเพิ่มสิ่งใหม่ ๆ เป็นอีกพื้นที่หนึ่งที่เทสลากำลังแสดงให้เห็นถึงส่วนที่เหลือของอุตสาหกรรม
อารมณ์ขันของเทสลาเป็นเอกสารที่ดี (โหมดผายลมใคร?) มีประโยชน์มากขึ้นเล็กน้อยคือเกมออนบอร์ดและเวอร์ชัน 10 จะนำความสามารถในการดู Netflix และ YouTube ในขณะที่จอดและบน Wi-Fi
การแสดงการจัดการกับ & RIDE
โมเดล 3 รู้สึกเร็วและเวลา 0-60 ครั้งที่ 5.3 วินาทีเป็นเพียงครึ่งวินาทีที่ขี้อายของ E46 M3 ที่ฉันมีเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่เลวสำหรับรถเทสลาที่ช้าที่สุดในปัจจุบันขาย
อย่างไรก็ตามการเร่งความเร็วที่โดดเด่นจำนวนมากของรถดูเหมือนจะมาจากประมาณ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (นิตยสารอัตโนมัติรายงาน 30-50 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 1.9 วินาทีและ 50-70 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 2.6 วินาที) ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันถูกควบคุมให้อยู่ในระดับหนึ่งการเร่งความเร็วเริ่มต้นจากศูนย์รู้สึกว่ามันถูกระงับไว้อย่างมากใน SR+ ฉันเดาว่านี่อาจเป็นประสิทธิภาพ 0-60 ของรุ่นที่เบาที่สุด 3 (แบตเตอรี่ที่เล็กที่สุดและไม่มีมอเตอร์ด้านหน้า) ไม่ใกล้เคียงกับช่วงเวลาของ 3 ของ 3, S และ X ที่แพงกว่ามาก เป็น ‘uncorked’ ได้อย่างง่ายดายในภายหลัง
เป็นมูลค่าการกล่าวถึงว่าประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเมื่อระดับแบตเตอรี่ลดลง ฉันต้องการเห็นรถแม็กบางตัวทำ 0-60 ทุกครั้งที่ลดลง 10% ใน SOC (สถานะของค่าใช้จ่าย) เพื่อหาปริมาณสิ่งนี้
นอกเหนือจากแรงบิดในทันทีที่ทรงพลังแล้วจุดศูนย์ถ่วงต่ำสุดของเทสลาก็ยังแสดงถึงการจัดการได้ดีเช่นกัน ฉันได้อ่านเกี่ยวกับ gokart เหมือนการเข้าโค้งแบนและมันเป็นเรื่องจริงทั้งหมด ประโยชน์เพิ่มเติมในการวางส่วนประกอบที่หนักที่สุดของรถยนต์แบตเตอรี่ระหว่างล้อแสดงให้เห็นว่ารถมีช่วงเวลาที่มีความเฉื่อยต่ำ แม้แต่มอเตอร์ด้านหลังก็อยู่ด้านหน้าของเพลาหลังเล็กน้อยและทั้งหมดนี้รวมกันเพื่อให้ง่ายต่อการ Chaทิศทางของ NGE อย่างรวดเร็วทำให้มันเหมือนกันกับรถสปอร์ตกลางเครื่องยนต์มากกว่ารถเก๋งครอบครัว 5 ที่นั่ง
ในขณะที่ความรู้สึกพวงมาลัยค่อนข้างมึน แต่ก็รวดเร็วมาก (เพียง 2 รอบล็อคเพื่อล็อค) และนั่นเพิ่มความคล่องตัวและเสนอองค์ประกอบสุดท้ายในโรงงานรอยยิ้มแห่งนี้ มีการตั้งค่าสามครั้งภายใต้เมนูการขับขี่ความสะดวกสบายมาตรฐานและกีฬาที่ต้องใช้ความพยายามอย่างต่อเนื่องจากคนขับรถเพื่อหมุนล้อ
โหมดชิลล์จะทำให้การตอบสนองของตัวเร่งความเร็ว แต่คุณไม่สามารถเข้าถึงพลังงานเต็มรูปแบบในกรณีฉุกเฉินในการตั้งค่านี้ ใบไม้มีปุ่มบนพื้นใต้คันเหยียบซึ่งอนุญาตให้คุณแทนที่โหมด Eco แต่ไม่ได้อยู่บน 3 ดังนั้นฉันแค่ทิ้งรถไว้ในโหมดมาตรฐานและดำเนินการโหมดชิลล์ของฉันเอง .
ก่อนที่ฉันจะได้รถฉันเคยคิดว่าเทสลาจะได้รับประโยชน์จากการพายเรือ Regen ผู้ผลิตรายอื่นได้ทำสิ่งนี้และความสามารถในการเพิ่ม Regen เมื่อคุณเข้ามุมโดยการดึงพายสองสามครั้งสามารถเพิ่มประสบการณ์การขับขี่ อย่างไรก็ตามในรุ่น 3 คุณสามารถทำได้ แต่ทั้งหมดด้วยเท้าที่ดีที่สุดของคุณ ตรงกันข้ามกับวิธีที่ใบไม้ทำงาน Regen ที่นี่เป็นแสงในตอนแรก แต่เมื่อคุณยกออกไปมากขึ้นและไปยังส่วนสุดท้ายของการเดินทางของคันเร่งมันจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก คุณไม่จำเป็นต้องแตะเหยียบเบรกเว้นแต่คุณจะขับรถค่อนข้างหนัก – จากนั้นความจริงที่ว่า Regen จะไม่ทำให้คุณช้าพอที่จะดูแปลก ๆ การขับขี่ประมาณ 30 นาทีเห็นหน่วยความจำกล้ามเนื้อของคุณปรับตัวเข้ากับ Regen จากวันนั้นไปข้างหน้าสิ่งที่แปลกประหลาดที่สุดคือการเข้าไปในรถลูกสูบและพยายามที่จะรับมือกับพฤติกรรมการชายฝั่งที่ผิดปกติและขาด kers
ล้อยางและ mods
ฉันซื้อชุดหมวกล้อ Tesla Aero Wheel เพื่อที่ฉันจะได้รับวงล้อ Aero ที่มีขนาดน้อยกว่าและเผยให้เห็นโลหะผสมหล่อด้านล่าง
ยาง Michelin Pilot Sport 4 มาตรฐาน (235/45 ZR18) เป็นสัมผัสที่มีคุณภาพดีจริงๆ ฉันค้นพบว่าบางรุ่น 3 ของอัลลอยด์เทสลา 19″ สปอร์ตที่อัพเกรดได้รับการอัพเกรดมาพร้อมกับยาง Hankook ที่มีงบประมาณมากขึ้นแทน
แม้ว่าฉันจะชอบการออกแบบ แต่ฉันก็รู้สึกเสมอว่าล้อ 18″ มาตรฐานดูเล็กเกินไปสำหรับรุ่น 3
ฉันซื้อโลหะผสมกังหัน 20″ ซาตินสีดำเหล่านี้จากสหรัฐอเมริกาและพวกเขามาถึงหลายสัปดาห์ก่อนรถ แต่นั่นทำให้ฉันมีเวลาที่จะได้รับการเคลือบเซรามิกก่อนที่ยางจะดำเนินต่อไป
พวกเขาเป็นชุดที่ถูกเซ-ด้านหน้า 8.5″ กว้าง (ยาง 235/35-20) และกลับมาเป็น 10″ กว้าง (ยาง 275/30-20) และฉันได้ศูนย์ล้อเทสลาสีดำเหล่านี้บน Amazon
สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางแม้ว่ายาง Michelin Pilot Sport 4S นั้นเป็นการอัพเกรดที่ยึดเกาะ พวกเขาจะลดประสิทธิภาพของรถยนต์แม้ว่าจะลดลงประมาณ 15% โดยการคำนวณของฉัน
แต่ฉันชอบรูปลักษณ์ของยุค 20 และยังคงมีหุ้น 18 ถ้าฉันเคยไปเที่ยวถนนทรานส์-ยุโรปพวกเขาจะกลับไปอีกช่วงสูงสุด ดีที่สุดของทั้งสองโลก
มันจะน่าสนใจที่จะเห็นว่า Tesla ขับเคลื่อนล้อหลังเป็นอย่างไรในหิมะเช่นกันดังนั้น 18’s สามารถเปลี่ยนเป็นล้อฤดูหนาวได้
รถมีการเคลือบเซรามิก gtechniq ถูกยกเลิกการทำโครเมี่ยมและมี callipers เบรกทาสีสีแดงทั้งหมดโดย PMG Autocare ในเบลฟาสต์ ฉันมีตัวดัดแปลงอีกสองสามตัวที่จะทำในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าเพื่อให้ดูเสร็จสมบูรณ์
ความปลอดภัย
การก่อสร้างเหล็กและอลูมิเนียมของรุ่น 3 ได้รับการประเมินความผิดพลาดในสหรัฐอเมริกาโดยการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติและพวกเขาพบว่ามีความน่าจะเป็นต่ำสุดของการบาดเจ็บของรถยนต์ที่พวกเขาเคยประเมิน (แม้ว่าจะอ้างถึงเช่นนี้ดูเหมือนว่าจะมี ทำให้เกิดการทะเลาะวิวาทกันเล็กน้อยระหว่าง NHTSA และ TESLA)
ใกล้กับชิ้นส่วนเหล่านี้เมื่อเร็ว ๆ นี้รถได้รับ 5 ดาวในการทดสอบยูโร NCAP และพวกเขาแสดงความคิดเห็น …
Tesla Model 3 ได้เปิดตัวอย่างแข็งแกร่งด้วยคะแนนในอุดมคติในการทดสอบความผิดพลาดที่ผิดรูปแบบของการชดเชยการชดเชยหน้าผากซึ่งเป็นแกนนำหลักของการประเมินของ Euro NCAP เนื่องจากการเริ่มต้นในปี 1997 ประสิทธิภาพในการทดสอบความปลอดภัยที่น่าประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับการสนับสนุนเลนช่วยความเร็วและการเบรกฉุกเฉินแบบอิสระ คะแนนร้อยละ 94 ของเทสลา